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船舶是怎么制造的？

船舶是怎么制造的？
從設(shè)計(jì)完成開始計(jì)算船舶的建造一般分為如下幾個(gè)過程：
1、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、相關(guān)材料和設(shè)備的采購
這個(gè)過程一般都是船廠來完成的，不過現(xiàn)在部分設(shè)計(jì)單位也具有生產(chǎn)設(shè)計(jì)的能力。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到船舶生產(chǎn)的進(jìn)度及質(zhì)量。另外，船廠的采購部門必須向其他設(shè)備商訂購主機(jī)及其他配件。
2、板和型材的加工
2.1 放樣
這和機(jī)械設(shè)計(jì)中的放樣差不多，不過船舶的曲面是二維的，其放樣的難度甚至高于飛機(jī)。傳統(tǒng)的船廠有專門用于放樣的樣樓，而現(xiàn)代化的船廠基本上都采用計(jì)算機(jī)放樣了，不過部分過于復(fù)雜且不可展開的曲面還是必須人工放樣。
2.2 板和型材的預(yù)處理
板和型材到了船廠以后，首先要進(jìn)行校平，表面除銹然后上底漆。因?yàn)殇撌呛苋菀咨P的，不做預(yù)處理的話等船造出來了板至少要爛掉1/10。
2.3 下料及成型加工
下料簡(jiǎn)單地說就是按照放好的樣子切板和型材?，F(xiàn)在大部分船廠在這方面都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。不過，成型加工一般比較麻煩，薄板和型材通常采取冷彎加工的方法而厚板及部分曲率很大的結(jié)構(gòu)（球首就是一個(gè)典型）必須采取熱加工的方法成型。一般即使是很有經(jīng)驗(yàn)的老師傅燒一個(gè)球首也要一個(gè)多月（如果板厚增加的話這個(gè)時(shí)間會(huì)大大延長(zhǎng)）。
3、分段組裝
這個(gè)過程的工作量很大，主要是在車間內(nèi)把形材和板焊接成分段，再用平板車將這些分段運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。
4、船體合龍
就是在船臺(tái)上和船塢內(nèi)把分段組合成船。這個(gè)過程難度是比較大的，勞動(dòng)遷都也很高。該過程涉及到大量的起重和焊接作業(yè)，因?yàn)閷?duì)設(shè)備要求較高，該過程是船舶生產(chǎn)中的瓶頸。
5、下水
這個(gè)過程是船舶建造中*危險(xiǎn)的過程，一旦發(fā)生事故整個(gè)船就報(bào)廢了。具體過程沒什么好說的。
6、碼頭舾裝
把管子，閥門和其他大型設(shè)備及裝潢材料裝上船。這個(gè)過程涉及到的專業(yè)*多，是船舶建造中*混亂也*容易發(fā)生事故的過程。
7、試驗(yàn)交船
包括系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)，主要是測(cè)試實(shí)際建造完成后船舶各方面的性能數(shù)據(jù)。
船舶是怎么制造的？
上面的過程比較傳統(tǒng)，目前預(yù)舾裝技術(shù)已經(jīng)被廣泛采用6過程已經(jīng)被大大地簡(jiǎn)化了。

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